Sang mesin Mitsubishi 4M40 awalnya dirancang untuk Mitsubishi Pajero SUV, dengan keluaran 150 PS. Ini adalah mesin diesel tipe otomotif, menampilkan penggerak rantai waktu, camshaft tunggal di atas kepala (SOHC), dan penyetelan celah katup dengan shim. Pompa injeksi bahan bakar aslinya adalah pompa tipe distributor Delphi (AS), dengan ruang pra-pembakaran dan injektor lubang tunggal, mewakili tingkat teknologi tahun 1970-an–1980-an.
Ini dikenal karena konsumsi bahan bakar yang tinggi dan kinerja start dingin yang buruk, tetapi berjalan dengan lancar dan tenang (terutama versi dengan poros penyeimbang ganda).
4M40 adalah mesin diesel 2.8L dengan perpindahan rendah, tersedia dalam varian tanpa turbo dan turbocharger dorongan rendah (dengan peringkat daya yang berbeda).
Selain aplikasi otomotif, juga telah banyak digunakan sebagai sumber daya untuk mesin konstruksi, seperti excavator CAT dan Sumitomo kelas 5–8 ton.

Karakteristik Start Cuaca Dingin

Ketika mesin dalam kondisi baik, mesin ini dirancang untuk menyala secara normal pada suhu sekitar serendah –20°C, asalkan baterai, busi pijar, motor starter, kompresi silinder, dan sistem bahan bakar semuanya dalam kondisi kerja yang baik.
Setiap kerusakan pada subsistem ini—terutama sistem pra-pemanasan listrik—dapat sangat mempengaruhi start dingin.

Banyak operator mengeluh bahwa 4M40 sulit untuk dinyalakan dalam cuaca dingin, tetapi ini biasanya disebabkan oleh kondisi mesin yang buruk, bukan cacat desain. Bahkan Rolls-Royce akan mogok jika diabaikan! Di departemen perusahaan kami yang lain (layanan Mercedes-Benz), masalah serupa sering terlihat pada kendaraan yang ditarik masuk.

Mengeluh tidak memperbaiki mesin—pemecahan masalah yang dilakukan. 4M40 sudah menjadi model usang, dan menyalahkan hal itu tidak mengubah apa pun.

Tentang “Masalah” Rantai Waktu

Banyak pengguna mengkritik 4M40 karena sistem rantai waktunya, tetapi ini adalah kesalahpahaman tentang maksud desain.
4M40 dibangun untuk aplikasi otomotif, di mana tingkat kebisingan adalah indikator desain utama.
Sementara penggerak roda gigi pacu lebih tahan lama, mereka menghasilkan lebih banyak kebisingan. Oleh karena itu, penggerak rantai digunakan untuk mengurangi kebisingan.
Mesin Mercedes-Benz dan Volkswagen juga menggunakan rantai waktu, yang masih memerlukan penggantian berkala—itu bukan cacat.

Versi yang Digunakan di China

Karena faktor biaya, dua versi 4M40 umumnya terlihat di China:

1. 4M40 Impor atau “pasar abu-abu” — dilengkapi dengan poros penyeimbang ganda, memberikan pengoperasian yang lebih halus dan umur rantai yang lebih panjang.

2. Versi rakitan lokal atau yang dikurangi biaya (misalnya, 307D) — tanpa poros penyeimbang. Mesin ini memiliki pengoperasian yang lebih kasar dan sering digunakan dalam kondisi kerja kecepatan rendah, menyebabkan getaran parah. Akibatnya, inspeksi atau penggantian rantai waktu seringkali diperlukan setelah sekitar 2000 jam pengoperasian.
   Ini adalah masalah umum ketika mesin otomotif berkecepatan tinggi dioperasikan pada kecepatan rendah untuk jangka waktu yang lama.

Model ini tidak lagi diproduksi, jadi pengguna harus beradaptasi dengan karakteristiknya daripada mengeluh.

Rekomendasi Pemecahan Masalah Start Dingin

Selama diskusi pada tahun 2010 dengan para ahli Mitsubishi yang menyelidiki keluhan 4M40 di daratan China, tidak ada tanggapan resmi yang diberikan mengenai masalah desain ini.

Bagi pengguna yang menghadapi masalah start dingin, sangat disarankan untuk berkonsultasi dengan dealer resmi atau agen servis untuk diagnosis yang akurat.
Bengkel perbaikan jalanan terkadang dapat menyelesaikan masalah dengan keberuntungan, tetapi dealer resmi memiliki teknisi terlatih dan alat diagnostik yang tepat.

Bagi pengguna dengan pengetahuan teknis, inspeksi awal dapat dilakukan sebagai berikut:

1. Periksa sistem kelistrikan:
   Pastikan semua sekering utuh, kabel terhubung dengan benar, dan busi pijar tidak menunjukkan kerusakan yang terlihat.
   Buka tutup pengisi oli dan periksa adanya blow-by yang berlebihan dalam kondisi panas dan dingin (mesin ini menggunakan sistem ventilasi crankcase tertutup, jadi tidak ada tabung ventilasi eksternal yang terlihat).
   Jika mesin sulit untuk dinyalakan dalam kondisi panas dan dingin, masalahnya terletak di tempat lain dan tidak spesifik untuk start dingin.

2. Periksa pemanasan busi pijar:
   Nyalakan pengapian, lalu sentuh ringan setiap busi pijar untuk merasakan apakah itu memanas (⚠️ Jangan pegang langsung—risiko terbakar).
   Jika beberapa panas dan yang lain tidak, ganti busi pijar yang rusak dan uji ulang.
   (Catatan: Pengangkatan yang tidak tepat dapat menyebabkan sumbat pecah di dalam kepala silinder—gunakan teknisi yang berkualifikasi.)

3. Jika semua busi pijar gagal memanas:
   Masalah kemungkinan terletak pada modul kontrol pijar (papan mikrokontroler)—cari layanan profesional.
   Mencoba memperbaikinya tanpa memahami sirkuit dapat menyebabkan kerusakan lebih lanjut.

4. Jika busi pijar berfungsi tetapi asap putih muncul saat engkol:
   Ini biasanya menunjukkan kompresi silinder rendah, yang umum terjadi pada mesin jam tinggi atau yang memiliki keausan pada ring piston atau katup.