Awalnya, ini dianggap sebagai akal sehat mekanis yang paling mendasar, sesuatu yang bahkan akan diabaikan oleh seorang guru sekolah kejuruan. Tetapi pada kenyataannya, kelonggaran baut adalah salah satu masalah perbaikan yang paling sering terjadi pada mesin. Jika diabaikan, seringkali menyebabkan hilangnya kekuatan pengencang pada bagian mesin, dan dalam kasus yang parah, kegagalan komponen terkait.

Contoh dari Masa Lalu

Bertahun-tahun yang lalu, ada jalan aspal utama di Tiongkok Timur Laut—jalur Harbin–Dalian. Itu dibangun kembali dan diaspal dengan aspal (tar pada saat itu) oleh Jepang di dasar aslinya. Meskipun kapasitas dukungnya tidak sebaik jalan aspal saat ini, setidaknya itu memecahkan masalah lalu lintas segala cuaca. Pada saat itu, bahkan jalan raya provinsi pun belum diaspal dengan aspal! Sampai saya meninggalkan pedesaan, bahkan G101 masih berupa jalan kerikil.

Ketika saya masih remaja, selama musim hujan di pedesaan, petani yang ingin mengangkut hasil panen ke kota harus menambahkan tiga atau empat kuda lagi ke gerobak tiga kuda yang biasa, terkadang enam atau delapan ekor secara total, hanya untuk melewati jalan tanah liat yang berlumpur. Gerobak bergerak sedikit, berhenti sedikit, sering tergelincir ke selokan pinggir jalan. Baru saat itulah saya menyadari mengapa jalan-jalan Jepang di zona pendudukan tidak dapat mendukung lalu lintas mobil segala cuaca.

Di “jalan aspal pertama di Tiongkok Timur Laut,” setiap musim panas di bawah terik matahari, saya melihat pantulan kecil yang tak terhitung jumlahnya di trotoar. Setelah diperiksa lebih dekat, mereka adalah baut, mur, ring, dan pin cotter yang jatuh dari kendaraan yang lewat, ditekan ke dalam aspal, lalu dipoles mengkilap oleh roda mobil dan gerobak. Ini menunjukkan betapa umum kelonggaran dan hilangnya baut pada masa itu!

Mengapa Baut Sering Kendur di Masa Lalu

Dulu, mengencangkan baut adalah sesuatu yang harus terus-menerus dilakukan oleh tukang reparasi dan pengemudi. Jalan-jalan kasar, menyebabkan getaran hebat. Selain itu, kualitas baut buruk, dengan sedikit perhatian pada tingkat kekuatan. Selama baut bisa dipasang, itu digunakan. Akibatnya, kehilangan baut sangat serius.

Saat ini, semua orang tahu bahwa baut berkekuatan tinggi harus digunakan di lokasi kritis. Tetapi karena kondisi setempat, kualitas baut berkekuatan tinggi sangat bervariasi. Banyak baut hanya memenuhi persyaratan kekuatan tetapi tidak memenuhi standar presisi, membuat pengguna bingung. Bahkan setelah beralih ke baut berkekuatan tinggi, kelonggaran masih terjadi.

Berdasarkan pengalaman puluhan tahun, saya akan berbagi beberapa solusi untuk mekanik dan penggemar, berharap dapat mengurangi masalah ini.

Poin Penting untuk Menangani Kelonggaran Baut

1. Memilih Baut Berkekuatan Tinggi yang Berkualitas

   • Kekerasan: Harus memenuhi persyaratan. Jika Anda tidak memiliki penguji kekerasan, gunakan metode perbandingan sederhana: gergaji atau kikis baut lama yang gagal dan yang baru. Yang lebih tahan terhadap pengikiran lebih keras.

   • Desain Kepala: Baut berkekuatan tinggi yang tepat harus memiliki permukaan bertingkat di bawah kepala (menggantikan ring datar) dengan hasil akhir permukaan yang cukup. Jika baut “berkekuatan tinggi” tidak memiliki ini, jangan membelinya.

   • Presisi Ulir: Gunakan mur presisi tinggi untuk menguji. Jika pasangannya longgar dengan celah yang terlihat, itu di bawah standar.

2. Jangan Menggunakan Kembali Baut Berkekuatan Tinggi Tanpa Batas

   • Banyak mesin modern (misalnya, baut kepala silinder, baut tutup bantalan utama, baut roda gila) menggunakan metode pengencangan torsi + hasil dan menentukan jumlah penggunaan yang terbatas. Di luar itu, baut harus diganti untuk menghindari kerusakan.

3. Jangan Membingungkan Baut Berkekuatan Tinggi dan Presisi Tinggi

   • Baut presisi tinggi juga harus berkekuatan tinggi, tetapi tidak semua baut berkekuatan tinggi adalah presisi tinggi.

4. Pelumasan Sebelum Pemasangan

   • Kecuali ditentukan lain, oleskan oli ke ulir dan permukaan kawin sebelum pemasangan.

5. Periksa Permukaan Kawin

   • Untuk baut tembus dengan mur (misalnya, flensa poros penggerak), jika kelonggaran berlanjut, periksa apakah flensa atau permukaan kontak aus atau berburr. Jika ya, perbaiki atau ganti bagian tersebut. Hanya menggunakan baut yang lebih kuat tidak akan menyelesaikannya.

6. Memperbaiki Ulir Internal

   • Jika baut masuk ke bagian berulir dan mengendur karena kerusakan ulir, hanya mengganti baut tidak akan berhasil. Gunakan sisipan ulir (metode Heli-Coil atau selongsong). Jangan mencoba memperbaiki ulir ujung besar batang penghubung—ganti batang.

7. Perekat Anaerobik (Pengunci Ulir)

   • Mereka dapat bekerja untuk pengencang logam nonferrous berdiameter kecil, getaran rendah, tetapi tidak efektif untuk bagian baja besar dengan getaran kuat.

8. Pengelasan Baut yang Longgar Bukan Solusi

   • Pengelasan seringkali tidak dapat memulihkan fungsi, terutama antara logam yang berbeda (besi cor dan baja).

9. Sisipan Ulir Efektif

   • Awalnya digunakan dalam penerbangan, sisipan ulir sekarang distandarisasi. Mereka dapat memulihkan kekuatan di luar tingkat asli, sangat berguna di blok mesin, rumah hidrolik, dan bagian struktural.

10. Tindakan Pencegahan Pemasangan

    • Jangan secara sewenang-wenang menambahkan ring pegas atau ring datar biasa.

    • Jangan meningkatkan torsi di luar spesifikasi, atau Anda berisiko merusak ulir atau bagian kawin.

    • Gunakan kunci torsi yang tepat, bukan kunci yang dapat disesuaikan.

    • Jika metode pengencangan sudut-torsi ditentukan, selalu ikuti.

Pikiran Akhir

Karena masalah ini dianggap “terlalu mendasar,” jarang dibahas dalam manual teknis. Tetapi dalam perawatan dunia nyata, kelonggaran baut adalah masalah yang sering dan serius. Diskusi teknis tidak pernah berakhir—memang, kita belajar selama kita hidup.