Selama pengoperasian alat berat konstruksi, terguling terjadi dari waktu ke waktu karena berbagai alasan.

Kami tidak akan membahas praktik pengoperasian yang aman atau klaim asuransi di sini — ini adalah diskusi terfokus tentang penanganan restoratif mesin setelah terguling.

Baik mesin kecil seberat beberapa ton atau unit besar seberat beberapa ratus ton, mesin apa pun dapat mengalami terguling. Dalam pekerjaan saya sebelumnya untuk unit konstruksi negara dan saat bersama dealer CAT, saya menangani banyak insiden terguling yang melibatkan banyak jenis peralatan — truk non-jalan raya, rol, motor grader, ekskavator, buldoser, derek truk, dan sebagainya.

Setelah terguling, tindakan terbaik adalah memperbaiki mesin dan mengembalikannya ke posisi yang benar sesegera mungkin. Namun, karena kendala lokasi, kurangnya peralatan pengangkat, pengalaman terbatas, atau organisasi penyelamatan yang buruk, mesin terkadang dibiarkan terbalik selama berjam-jam atau bahkan berhari-hari sebelum diperbaiki.

Alat berat konstruksi itu rumit. Dalam terguling seringkali ada kerusakan yang jelas — pembengkokan, kerusakan, deformasi — tetapi ada juga masalah tersembunyi yang tidak terlihat secara visual. Jika masalah laten ini tidak dihilangkan segera, mereka dapat menyebabkan kegagalan sekunder dan kerugian yang jauh lebih besar. Hal ini patut mendapat perhatian.

Masalah umum setelah terguling meliputi:

1. Deformasi, kerusakan, atau retakan anggota struktural.

2. Komponen tabung dan pipa yang bengkok atau rusak, dengan hilangnya cairan hidrolik, bahan bakar, atau oli pelumas.

3. Kegagalan komponen yang tidak boleh dibalik atau diletakkan di sisinya (misalnya, baterai dan pendingin) karena perubahan posisi.

4. Deformasi dan puntiran kabin, penutup lembaran logam, dan dudukannya.

5. Kerusakan akibat tekanan, puntiran, atau deformasi rumah dan kotak roda gigi.

6. Kerusakan pada radiator, pendingin oli, dan komponen penukar panas serupa.

7. Kerusakan akibat benturan atau kegagalan katastropik dari bantalan slewing (meja putar) atau bantalan ayun.

8. Kerusakan yang disebabkan ketika mesin yang tidak dimatikan dijalankan sebentar saat mesin terbalik.

9. Kerusakan pada aksesori eksternal lainnya (misalnya, rakitan filter).

Kecuali untuk item 7 dan 8, sebagian besar masalah ini dapat dideteksi dengan inspeksi visual. Item 7 (kegagalan dampak bantalan slewing) dan 8 (kerusakan mesin akibat berjalan saat terbalik) tidak terlihat secara langsung dan — jika tidak diidentifikasi dan ditangani segera — dapat sangat membahayakan pengoperasian mesin di masa mendatang.

Mesin pembakaran internal modern direkayasa hingga batas kinerja material untuk mencapai kemampuan mesin maksimum. Anda tidak lagi melihat mesin lama, berat, berdaya rendah (seperti mesin kuno yang beratnya 1.400 kg untuk 100 hp). Karena itu, komponen tertentu dalam mesin saat ini lebih rentan dalam terguling.

Saya telah menangani terguling berkali-kali. Ketika sebuah mesin telah terbalik selama lebih dari satu jam, tidak peduli betapa tidak nyamannya, saya mewajibkan teknisi di lokasi untuk dengan hati-hati mengeluarkan bahan bakar dan oli pelumas yang telah masuk ke dalam silinder mesin, mengikuti arah mesin terbalik. Ini mencegah kondisi di mana cairan yang tidak dapat dimampatkan di dalam silinder (hydrolock) dapat menyebabkan kerusakan parah pada piston dan rakitan poros engkol-batang penghubung saat mesin diengkol.

Pada beberapa model mesin, saya telah melihat kasus berulang di mana hydrolock cairan membengkokkan batang penghubung. Hasilnya bisa berupa hilangnya kompresi silinder, asap putih tebal saat start dingin, dan keluaran silinder yang buruk — kesalahan yang dapat didiagnosis dengan mengisolasi silinder tetapi tidak dapat diperbaiki hanya dengan menukar bagian sistem bahan bakar.

Selama penyelidikan pembongkaran, saya telah menemukan batang penghubung yang bengkok cukup parah untuk merusak liner silinder atau bahkan blok mesin. Dalam beberapa desain mesin yang lebih tua dengan rakitan poros engkol-batang penghubung yang sangat kuat, batang mungkin tidak bengkok, tetapi setelah terguling mesin tetap tidak akan menyala — saat diputar dengan tangan, Anda mungkin menemukan satu piston tidak dapat melewati titik mati atas karena cairan yang terperangkap. Ini juga disebabkan oleh cairan di ruang bakar.

Oleh karena itu, saat menangani terguling, Anda harus dengan hati-hati menganalisis karakteristik kecelakaan dan potensi bahaya tersembunyi. Jangan bersikap santai tentang hal itu.

Peringatan kritis: Jangan jangan menyalakan mesin sampai teknisi servis senior telah memeriksa mesin dan mengonfirmasi bahwa aman untuk melakukannya.