Masalah ini sebenarnya cukup umum. Kecuali untuk kerusakan listrik yang dapat dideteksi menggunakan instrumen diagnostik, keausan komponen sistem bahan bakar mekanis hanya dapat diatasi dengan mengganti semua injektor secara bersamaan. Komponen yang aus tidak memiliki sensor, sehingga unit kontrol mesin (ECU) tidak dapat mendeteksinya. Analisis dan penilaian manusia tetap penting. Misalnya, sama seperti ECU tidak dapat mendeteksi sepatu trek yang hilang, ia juga tidak dapat mendeteksi keausan injektor individual.

Dalam skenario ideal, semua enam injektor seharusnya tidak gagal secara bersamaan. Namun, karena intervensi sistem kontrol elektro-hidraulik selama pengoperasian, ketika komponen sistem bahan bakar mesin mengalami keausan, ECU menyesuaikan aliran pompa hidraulik saat kecepatan mesin turun untuk mengkompensasi penurunan daya mesin. Operator cenderung tidak merasakan penyesuaian ini. Konfirmasi ini memerlukan pengujian yang tepat, yang biasanya tidak dapat dilakukan oleh pengguna akhir. Hal ini menjelaskan pengamatan umum: “mesin sulit dihidupkan, tetapi setelah dihidupkan, ia beroperasi secara normal.” Pada kenyataannya, hal itu tidak sepenuhnya normal—keausan sistem bahan bakar tidak hanya memengaruhi bahan bakar saat start, tetapi hal ini tidak disadari.

Ketika komponen sistem bahan bakar mencapai tingkat keausan kritis—pada mesin enam silinder, setidaknya empat silinder—kesulitan saat start atau kegagalan start total terjadi. Biasanya, gejala pertama adalah sulit start saat panas, yang akhirnya diikuti oleh masalah saat start dingin. Pengujian ekstensif telah mengkonfirmasi fenomena ini, meskipun jarang dikomunikasikan kepada pengguna akhir.

Di antara injektor yang dilepas, beberapa mungkin masih memiliki masa pakai yang dapat digunakan jika diuji dan dipilih dengan benar. Ini dapat dikombinasikan dengan injektor lain yang dapat diservis untuk membentuk satu set untuk penggunaan berkelanjutan. Meskipun praktik ini layak dilakukan, seharusnya tidak diharapkan untuk memulihkan kinerja penuh—hanya fungsionalitas dasar. CAT tidak merekomendasikan pendekatan ini, karena menggabungkan injektor dengan tingkat keausan yang berbeda dapat memengaruhi distribusi bahan bakar di seluruh silinder, yang berpotensi meningkatkan keausan pada poros engkol dan rakitan batang penghubung. Kombinasi semacam itu pada dasarnya adalah solusi sementara.

Dalam kondisi perbaikan di lapangan, penilaian kualitatif kegagalan injektor dapat dilakukan menggunakan pengujian cairan start, sementara evaluasi kuantitatif umumnya tidak mungkin dilakukan. Keterbatasan ini melekat pada sistem bahan bakar yang dikontrol secara elektronik.

Praktik lapangan ini dikembangkan melalui pengalaman layanan di lokasi. Kegagalan yang disebabkan oleh keausan mekanis tidak dapat dideteksi dengan alat diagnostik standar (CAT ET dengan perangkat lunak khusus), dan evaluasi kualitatif melalui pengukuran bahan bakar balik tetap menjadi satu-satunya metode praktis. Akibatnya, mengganti semua enam injektor sekaligus diperlukan, karena tidak memungkinkan untuk mengidentifikasi unit yang gagal secara spesifik.