Untuk mesin konstruksi yang lebih tua, sistem hidrolik yang terlalu panas adalah masalah umum dan sering menyebabkan sakit kepala. Mari kita bahas beberapa penyebab dan cara pemeriksaan sederhana.

Untuk alat berat yang sudah matang dan mapan, desain aslinya sudah sepenuhnya memenuhi persyaratan pendinginan sistem hidrolik. Anda tidak bisa hanya menambahkan sistem pendingin yang besar—tentu saja, sistem tidak akan terlalu panas, tetapi sistem bisa menjadi terlalu dingin. Pernahkah Anda melihat mesin di daerah dingin memakai selimut isolasi tebal di musim dingin? (Bukan jaket, tapi selimut isolasi, haha.)

Untuk mesin yang lebih tua, seiring menurunnya efisiensi, panas yang dihasilkan dapat melebihi kapasitas pendinginan awal mesin. Ini bukanlah cacat desain—ini adalah kesalahan pada mesin itu sendiri, biasanya kecil namun tidak dapat dihindari. Saya tidak menyarankan untuk memodifikasi sistem pendingin secara tiba-tiba—mungkin seperti yang disarankan oleh penjual radiator, haha.

Ketika saya masih muda dan kurang berpengalaman, saya sering mengeluh: “Desain mesinnya tidak masuk akal!” Faktanya, setiap desain mesin melewati perencanaan yang cermat dan validasi berulang. Kesalahan bisa terjadi, bahkan dari desainer terbaik sekalipun—tetapi kemungkinannya sangat rendah. Sebagian besar masalah berasal dari penggunaan dan pemeliharaan. Saya sudah bekerja di bidang permesinan selama hampir empat puluh tahun, jadi saya tidak lagi membuat klaim seperti itu—keahlian saya jauh lebih rendah dibandingkan para desainer. Apapun masalah yang Anda pikirkan, para desainer mungkin sudah mempertimbangkannya, namun kompromi dilakukan karena biaya, bahan, atau keseimbangan keseluruhan—ini adalah keputusan kepala desainer.

Dalam praktiknya, kecuali sistem pendingin asli gagal, saya biasanya tidak menyarankan untuk memodifikasinya. Ketika sistem hidrolik terlalu panas, penyebab utamanya biasanya adalah kebocoran internal akibat hilangnya efisiensi—bukan sistem pendingin itu sendiri. Memaksa pendinginan tanpa mengatasi penyebab utama akan memperburuk kebocoran, dan suhu akan terus meningkat. Solusi sebenarnya adalah dengan mengidentifikasi dan memperbaiki sumber kebocoran internal.

Penyebab overheating terbanyak adalah kebocoran internal pada pompa hidrolik, blok katup, dan aktuator (silinder dan motor).

• Jika hanya satu sirkuit yang terlalu panas, maka itu adalah kebocoran lokal.

• Jika semua sirkuit terlalu panas, kemungkinan besar penyebabnya adalah pompa hidrolik atau katup kontrol utama.

Jika Anda dapat melakukan pengujian kinerja dasar pada mesin yang terlalu panas, semuanya menjadi jelas. Ini memerlukan stopwatch—jangan bilang ponsel Anda berfungsi dengan baik; itu tidak cukup fleksibel. Beli stopwatch sederhana—sekitar 10 RMB di pasaran; Saya menggunakan satu dan berfungsi dengan sempurna.

Selain itu, Anda perlu menemukan sendiri parameter kinerja spesifik mesin (jangan malas mengharapkan jawaban yang sudah jadi—tidak ada rekan kerja yang baik yang akan memberi Anda info gratis, dan saya juga tidak akan melakukannya). Ukur waktu siklus setiap rangkaian kerja dengan hati-hati, sebaiknya tiga kali, dan ratakan hasilnya. Bandingkan ini dengan nilai standar. Jika waktu siklus yang diukur 20% lebih lama dari standar, kebocoran internal sangat serius, dan layanan profesional mungkin diperlukan—jangan harap saya memperbaikinya; Saya hanya memberi saran, haha.

Fokus praktisnya adalah waktu pengangkatan boom, karena ini merupakan pengukuran yang paling intuitif dan kritis terhadap efisiensi.

Metode Pengujian:

• Rentangkan boom, stick, dan bucket sepenuhnya dan letakkan di tanah, hingga bersentuhan.

• Akselerasi penuh, tarik tuas kontrol secepat mungkin sambil menekan tombol start stopwatch. Hentikan pengaturan waktu ketika silinder boom mulai memasuki tahap bantalan (Anda akan mendengar suara pelambatan yang jelas). Ini memberikan waktu siklus untuk sirkuit itu.

Contoh:
Untuk model tertentu, waktu siklus pengangkatan boom pada alat berat baru adalah 3 detik. Jika diukur pada 4 detik pada mesin Anda, efisiensinya hanya 75%, dan sisa energi hidrolik berubah menjadi panas sehingga menyebabkan panas berlebih.

Rumus:

$$\text{Efisiensi}V=\frac{L_1}{L_2}$$

Di mana$L_1$= waktu siklus standar,$L_2$= waktu siklus terukur. Jika efisiensi <80%, perhatikan.

Latihlah ini beberapa kali untuk mengoordinasikan stopwatch dan kontrol tuas—jika tidak, carilah bantuan profesional. Untuk alat berat yang lebih tua, Anda dapat melewati pengujian siklus bucket—pinnya kemungkinan besar sudah aus dan hasilnya tidak dapat diandalkan.

• Tes Ayunan:Berikan jarak run-up, mulailah bergerak, dan ukur sesuai dengan manual mesin atau penggaris.

• Tes Perjalanan:Gunakan putaran bebas satu sisi, uji gigi tinggi/rendah dan maju/mundur masing-masing tiga kali, sisakan jarak run-up.

Abaikan nasihat yang hanya meminta Anda mengirim mesin untuk diperbaiki tanpa diagnosis—berhati-hatilah dengan motif yang berorientasi pada keuntungan. Saya tidak memiliki konflik kepentingan, jadi Anda dapat mempercayai saran ini.

Metode Deteksi Sederhana untuk Overheating Hidraulik:

1. Suhu tinggi tepat setelah start dingin:Kemungkinan terjadi kegagalan elemen kontrol sistem pendingin, misalnya katup bypass terbuka terlalu dini (mirip dengan termostat mesin), atau kecepatan kipas terlalu rendah (digerakkan oleh hidrolik atau kopling).

2. Terlalu panas setelah beberapa jam beroperasi:Kemungkinan sirip radiator tersumbat—pembersihan umumnya efektif. Catatan: dalam hal ini, kecepatan siklus biasanya tidak turun secara signifikan.

3. Pengurangan kecepatan siklus di sirkuit tertentu:Menunjukkan kebocoran internal yang parah di sirkuit tersebut.

4. Semua sirkuit menjadi lambat setelah panas berlebih:Menunjukkan keausan hidraulik yang parah—pompa, katup, motor, dan silinder memerlukan perbaikan.

5. Penuaan kontrol elektro-hidraulik tertentu:misalnya, solenoida proporsional—dapat didiagnosis menggunakan sakelar cadangan.