Untuk mesin konstruksi yang telah beroperasi selama bertahun-tahun, panas berlebih adalah masalah yang umum — dan seringkali membuat frustrasi — masalah. Mari kita jelajahi masalah ini secara praktis.

Untuk mesin yang awalnya dirancang dengan baik dan terbukti andal, sistem hidroliknya sepenuhnya mampu memenuhi persyaratan pendinginan normal saat baru.
(Anda tidak bisa begitu saja memasang radiator besar pada sistem — tentu, itu tidak akan terlalu panas, tetapi kemudian mungkin akan berjalan terlalu dingin. Jangan lupa, mesin di daerah dingin bahkan perlu “mengenakan” isolasi tebal di musim dingin — seperti jaket tebal, haha!)

Pada mesin tua, panas berlebih biasanya berarti bahwa pembangkit panas sistem telah melebihi kapasitas pendinginannya — tetapi ini bukan cacat desain; itu adalah tanda kerusakan atau malfungsi. “Sakit dan demam” ringan tidak dapat dihindari.
Saya pribadi tidak merekomendasikan memodifikasi atau meningkatkan sistem pendingin secara acak — itu biasanya naluri seseorang yang menjual radiator, haha.

1. Jangan Terlalu Cepat Menyalahkan Desain Asli

Ketika saya masih muda dan tidak berpengalaman, saya biasa berteriak, “Ini desain yang buruk!”
Tetapi seiring waktu, saya belajar: desain mesin adalah hasil dari rekayasa yang cermat dan validasi berulang. Tentu, bahkan desain terbaik pun memiliki kekurangan — jika Tuhan saja membuat kesalahan, bagaimana manusia tidak?
Tetapi secara statistik, kesalahan desain yang sebenarnya jarang terjadi. Dalam banyak kasus, masalahnya terletak pada pengoperasian, pemeliharaan, atau penuaan.

Setelah hampir empat puluh tahun di bidang permesinan, saya tidak lagi mengkritik desain dengan mudah — saya tidak mendekati kemampuan para insinyur yang merancang sistem ini.
Jangan bilang Anda lebih pintar dari insinyur desain — mereka sudah mempertimbangkan masalah yang sama dengan yang Anda pikirkan. Desain akhir selalu merupakan keseimbangan fungsi, biaya, bahan, dan trade-off sistem secara keseluruhan, yang merupakan tanggung jawab kepala insinyur.

2. Mengapa Anda Seharusnya Tidak Memodifikasi Sistem Pendingin Terlebih Dahulu

Kecuali jika sistem pendingin asli benar-benar gagal, umumnya tidak disarankan untuk memodifikasinya.
Dalam banyak kasus, suhu hidrolik yang tinggi berasal dari kebocoran internal, bukan dari pendinginan yang tidak memadai.

Jika Anda hanya memaksa sistem untuk mendingin tanpa mengatasi kebocoran internal, Anda hanya mengobati gejalanya, bukan penyebabnya.
Kebocoran — dan oleh karena itu pembangkit panas — akan terus memburuk.

The solusi nyata adalah untuk mengidentifikasi dan menghilangkan sumber kebocoran internal di dalam sistem hidrolik.

3. Penyebab Umum Panas Berlebih

Sebagian besar panas berlebih berasal dari kebocoran internal pada komponen berikut:

• Pompa hidrolik

• Katup kontrol

• Aktuator (silinder dan motor hidrolik)

• Jika hanya satu sirkuit terlalu panas, kebocorannya bersifat lokal.

• Jika semua sirkuit terlalu panas, kebocorannya kemungkinan ada di pompa utama atau katup kontrol utama.

4. Metode Uji Lapangan Sederhana

Jika Anda ingin mengevaluasi kinerja mesin Anda sendiri, berikut adalah cara praktis.

Anda akan membutuhkan stopwatch.
(Dan tidak, jangan hanya menggunakan ponsel Anda — itu terlalu kikuk. Belilah stopwatch murah — sekitar 10 RMB untuk tiruan — itulah yang saya gunakan, dan itu berfungsi dengan baik.)

Kemudian, temukan data waktu siklus kerja resmi.
(Jangan malas — tidak ada yang akan memberikannya kepada Anda secara gratis. Teknisi yang tidak mau mengerjakan pekerjaan rumah mereka sendiri tidak pantas mendapatkan data yang bagus — saya tidak menjual perbaikan atau suku cadang, saya hanya berbicara, yang membuat saya seorang pria — berbicara, tidak memungut biaya!)

Sekarang, ukur waktu siklus sebenarnya untuk setiap fungsi hidrolik, setidaknya tiga kali masing-masing, dan ambil rata-ratanya.
Bandingkan dengan nilai standar:

Jika waktu siklus sebenarnya melebihi standar lebih dari 20%, itu adalah tanda dari kebocoran internal yang serius — sebaiknya segera dapatkan perbaikan profesional.

5. Sirkuit yang Direkomendasikan untuk Pengujian

Sebagian besar teknisi berfokus pada siklus pengangkatan boom, karena ini adalah indikator paling langsung dari efisiensi hidrolik.

Prosedur pengujian:

1. Perpanjang sepenuhnya boom, lengan, dan bucket; letakkan rata di tanah, hanya menyentuh permukaan.

2. Jalankan mesin pada throttle penuh.

3. Tarik tuas kontrol secepat dan sekeras yang Anda bisa sambil memulai stopwatch.

4. Berhenti menghitung waktu ketika silinder boom mencapai titik peredam (Anda akan mendengar suara tersedak yang nyata).
   Itulah waktu siklus Anda.

Contoh:

• Waktu angkat boom mesin baru: 3,0 detik

• Waktu yang diukur sebenarnya: 4,0 detik
  → Efisiensi = 3,0 ÷ 4,0 = 75% dari aslinya.
  25% yang hilang? Itu berubah menjadi panas — itulah mengapa mesin Anda mengalami demam!

Rumus:

V = L₁ / L₂
(Di mana V = efisiensi kerja, L₁ = waktu standar, L₂ = waktu yang diukur)
Jika V < 0,8 (80%), anggap serius.

Rumus sederhana ini cukup untuk pengujian di lokasi.
Berlatih beberapa kali — jangan bilang Anda tidak bisa menarik tuas dan menekan stopwatch pada saat yang sama. Jika Anda tidak bisa, pergilah mencari seorang profesional — atau tumbuhkan tangan ketiga, haha!

Tidak perlu menguji sirkuit bucket — saya yakin pin bucket Anda sudah sangat aus sehingga akan merusak data.

Untuk pengujian ayun, biarkan jarak lari dan tandai titik referensi untuk waktu.

Untuk pengujian perjalanan, lakukan pengujian rotasi bebas satu sisi — baik maju maupun mundur, gigi tinggi dan rendah, setidaknya tiga kali masing-masing, untuk tidak kurang dari tiga putaran per pengujian.
(Jika model Anda memiliki prosedur pengujian tertentu, ikuti itu — jangan mencoba untuk mengakali saya, haha!)

6. Pengamatan Diagnostik Sederhana

Anda juga dapat menggunakan beberapa trik “sekolah lama” untuk secara kasar mengidentifikasi penyebab panas berlebih hidrolik — percaya atau tidak, itu adalah saran gratis:

(1) Jika mesin Anda terlalu panas sangat cepat setelah start dingin, masalahnya kemungkinan ada di sirkuit kontrol pendingin — seperti:

• Katup bypass radiator terbuka terlalu dini (seperti termostat yang macet terbuka).

• Kecepatan kipas pendingin terlalu rendah (masalah penggerak hidrolik atau penggerak kopling).

(2) Jika terlalu panas setelah beberapa jam pengoperasian, radiator mungkin tersumbat secara eksternal — bersihkan sirip atau jalur aliran udara.
(Biasanya, kesalahan ini tidak memperlambat sistem secara nyata atau memicu alarm suhu.)

(3) Jika beberapa sirkuit melambat secara signifikan, sirkuit tersebut memiliki kebocoran internal yang serius.

(4) Jika semua sirkuit melambat, sistem hidrolik sangat aus — saatnya membangun kembali pompa, katup, motor, dan silinder.

(5) Terkadang, kontrol listrik yang menua menyebabkan pengoperasian yang lambat — misalnya, solenoid proporsional atau katup kontrol pompa yang aus.
Anda dapat menguji ini dengan beralih ke mode kontrol cadangan atau penimpaan manual.

(6) (Tambahan baru!)
Berikut adalah uji kualitatif yang sederhana namun sangat andal:

• Jika, ketika suhu oli naik (tetapi sebelum batas peringatan), kecepatan pengoperasian tetap stabil, masalahnya kemungkinan ada di sistem pendingin atau sirkuit kontrolnya — periksa di sana terlebih dahulu.

• Jika, saat suhu naik, semua gerakan melambat secara nyata, itu adalah keausan komponen hidrolik — dan hanya perbaikan atau penggantian yang dapat memperbaikinya.
  Jangan berharap untuk “menyesuaikan” jalan keluar dari keausan — jika penyesuaian dapat memulihkan komponen yang aus ke kondisi baru, dealer suku cadang dan OEM akan bangkrut!